Montaje de un motor 12 TS 1397 cm3 en un R8, 8TS o 10.

Para los que quieran adaptar el motor del Renault 12TS en vuestros Renault 8 o 10, aquí tenéis una serie de consejos fruto de la experiencia de la adaptación que he hecho yo. Lo primero, dar las gracias al socio y amigo personal Jordi Cañas, que tiene en su cabeza cada tornillo, pistón y piececita del Renault 8, del 12, del 5 y en general todo lo que sea Renault con más de 20 años. Su ayuda me fue fundamental para montar el motor del 12 en mi coche.

El motor del 12TS da de origen 70 caballos, frente a los 40 del 8 con motor 956 cm3 o los 55 del 8TS con motor 1108 cm3. Estos 70 caballos, desde mi opinión personal son más que suficientes para nuestros coches y no creo necesario montar otros motores más potentes y que requieren más trabajo de adaptación. El coche va muy alegre, subiendo cuestas y acelerando sin ningún problema. En mi caso, no he sustituido la caja de cambios y he mantenido la del 8 normal. Esto hace que la velocidad máxima esté limitada por las revoluciones del motor, ya que en cuarta el motor alcanza la zona roja de 6000 rpm a 146 km/h reales, que se corresponden con 160 km/h de marcador. Si la transformación la haces sobre un 8TS o un 10, conseguirás algo más de velocidad punta debido a que la caja de cambios de estos modelos es un poco más larga. Si la transformación la haces sobre un 8 normal, no te aconsejo cambiar la caja de cambios pues además de ser un tarea más complicada que la de cambiar el motor, lo único que conseguirías es más velocidad punta y nuestros coches no se hicieron para ir mucho más allá de los 160 km/h de marcador.

Primer consejo y a lo mejor el más importante: haced la adaptación pensando en la reversibilidad del proceso. Ahora estáis convencidos de que lo que queréis es más potencia en el coche, pero es muy probable que con el paso del tiempo os guste devolver al coche su estado original. Es fácil volver el coche al estado original siempre y cuando:

-          Guardéis el motor original con aceite limpio  y todas las piezas sustituidas en un lugar seco.

-          No hagáis ningún corte ni soldadura en la carrocería, cosa por otra parte innecesaria.

-          Limitéis la transformación a lo que es el motor, manteniendo el resto de componentes de origen (dinamo, caja de cambios, radiador...).

Tras esta introducción y entrando ya en lo que es la sustitución del motor en sí, os diré que la operación es muy sencilla ya que la unión entre la caja de cambios y el bloque del motor original y el del 12TS es la misma y los apoyos del bloque al chasis también son los mismos. Así pues no habrá más que extraer el motor de origen y montar el nuevo con una excepción. Las primeras unidades del Renault 8 (hasta el número de serie 37329) montaban una caja de cambios con un eje primario de 10 estrías en lugar de 20. Esto te obliga a mantener el embrague del 8 y no podrás montar el del 12. Además, es posible que el primario interfiera con el cigüeñal. Si es este tu caso, mejor que no montes el motor del 12.

Os voy a comentar cómo se hace la transformación en un 8 normal, que viene a ser igual para el 10. Para el caso del 8TS, la operación es más sencilla pues muchas de las piezas que hay que usar son las del 8TS (colectores, escape y carburador).

Las únicas precauciones que debéis tomar son las siguientes:

Bomba de agua.

La bomba del R12TS tiene el retorno de la calefacción por el lado izquierdo del bloque, por lo que hay que adaptar uno de los manguitos del 12TS que son bastante largos. Este manguito ahora va por el lado izquierdo del bloque y luego cruza al lado derecho por encima de la carcasa del embrague para empalmar con el manguito original del 8. Atención: hay que embridarlo al soporte de la dinamo y al cable de alimentación del motor de arranque para que no se aproxime al escape. Embridarlo al cable del motor de arranque no es algo muy recomendable, pero no he visto otro sitio donde sujetarlo. Al propio motor de arranque no lo he conseguido, pero sería la mejor solución. Aparte de esto, conviene ponerle alguna protección al tubo para que no le afecte el calor del escape.

Ventilador.

El del 8 se monta bien (ojo, el ventilador, que no su polea). Al montar el ventilador del 8 sobre la polea del 12, éste queda situado exactamente a la misma altura que en el motor original del 8 por lo que el radiador original del coche es compatible con el nuevo motor.

Dinamo.

Os recomiendo quitar el alternador del 12 y montar la dinamo del 8. Hay que sustituir el cilindro espaciador original de su tornillo por unas arandelas ya que el soporte donde se engancha la dinamo en el bloque del 12 es un poco más ancho.

Deslizadera que tensa la dinamo.

Hay que hacer la rosca del tornillo que fija esta deslizadera en la bomba de agua, pues la bomba del 12 viene sin esta rosca. Ojo, el agujero lo tiene hecho, pero viene sin roscar.

Colectores.

Os aconsejo montar los colectores del 8TS porque los del 12TS son del tipo 4-2-1 y los del 8TS son 4-1. Al montar los colectores del 8TS, hay que modificar la refrigeración de la base del carburador, ya que el colector del 12 va refrigerado y el del 8 no. De todas formas, se pueden aprovechar los manguitos del 12. Sólo hay que cortarlos adecuadamente. Otra opción es usar el colector de escape del 8 (siempre y cuando tu vehículo tenga un número de serie posterior al 137261) y el colector de admisión del 12. Si optas por esta vía, tendrás que tapar la parte superior del colector del 8 soldándole una chapa y tendrás que comerte ligeramente la panza del colector de admisión del 12 con una muela para que se pueda montar sobre los colectores de escape del 8. Claro que entonces la transformación ya no tendría vuelta atrás pues has soldado una chapa al colector del 8 y esto no te lo recomiendo. O sea, que lo mejor sería usar los colectores del 8TS que no requieren ninguna adaptación.

Escape.

Si has montado el colector de escape del 8TS, monta el escape del 8TS.

Carburador.

Si queréis montar la caja del filtro del 8TS, no podéis usar el carburador del 12 y tendréis que montar un carburador de 8TS. Si renunciáis a montar la caja del filtro del 8TS, podéis montar el carburador del 12 sin mucho problema. Tendréis que girarlo 180 grados pues de lo contrario no podréis enganchar el cable del acelerador. Sin embargo, la base refrigerada del carburador hay que mantenerla como estaba pues si no, los manguitos no llegan. Esto se consigue desatornillando dicha base y montándola de nuevo girada 180 grados. Para conectar el cable del acelerador, hay que montar el reenvío del carburador del 8TS (la bieleta de plástico) así como la placa que lleva entre el carburador y el colector de admisión. El cable del aire no he probado a montarlo en el carburador del 12TS, pero da la impresión de que no llega. Tal vez sacándolo un poco más hacia atrás a base de ir tirando de él por debajo de la carrocería se pueda montar. Al montar el carburador del 8 TS, tendréis que cambiar los chiclés del 8TS por los del 12TS pues son distintos.

Cable del aire.

Tanto si montáis el carburador del 12TS como si montáis uno de 8TS, al cable del aire hay que limarle el reborde que tiene en el extremo de la funda pues si no se lima, no entra en el alojamiento del carburador del TS.

Tapa de balancines.

Hay que montar la del 8 debido a que al girar el carburador, el tubo de ventilación queda lejos de la toma del filtro. Además, la tapa del 12 tiene unos soportes para el cable del acelerador y otros tubos que ya no hacen falta.

Tapa de la distribución.

En mi caso he mantenido la del 12TS, pero he tenido que hacerle las marcas del calado de encendido con un punzón. Creo que se puede usar la tapa del 8, pero yo no he probado. Os recomiendo usar la del 12 pues si le quitáis esta tapa a vuestro motor, podría dañarse una vez que lo almacenéis para una posterior vuelta atrás.

Polea de cigüeñal.

No se puede montar la del 8 porque queda desalineada con la dinamo y el ventilador. Al mantener la del 12, le he tenido que hacer también la marca para calar el encendido que lleva la polea del 8. Se hace con un cortafríos.

Polea de la bomba de agua y ventilador.

 Al mantener la bomba del 12TS, si intentáis montar la polea del 8, roza con la bomba de agua además de que queda desalineada con la dinamo como ocurría con la del cigüeñal. Solución: usar la polea del 12.

Correa del ventilador.

No vale ni la del 12 ni la del 8. Una que vale es la referencia B0015387 de Chrysler. La podéis pedir en cualquier concesionario Chrysler.

Bomba de gasolina.

Hay que usar la del 12 porque la del 8 tiene la leva de accionamiento más corta. Como la bomba del 12TS tiene una entrada y dos salidas, hay que condenar una de estas salidas que es el retorno de gasolina al depósito. Para condenar esta salida, basta con poner un tubo ciego.

Sensor de calentamiento del motor (luz roja).

Hay que montarlo sobre uno de los tornillos de la tapa delantera del motor (la tapa que está más próxima al habitáculo de los pasajeros).

Cable del sensor del termómetro del agua.

 Si lo lleva tu coche, hay que llevarlo a la parte delantera del motor, pues en el 8TS este sensor va montado en la bomba de agua (parte trasera del motor) y el 12 lo lleva en la parte delantera del motor. Para que no pegue el terminal con la chapa negra que separa el depósito de gasolina del motor, hay que doblar la conexión del sensor con unos alicates.

Embrague.

Utiliza el embrague del 12TS. Se monta sin ningún problema con la caja del 8. Tiene la ventaja de que es de mayor diámetro que el del 8.

Chapa de separación entre el motor y el cambio.

Hay que limar los agujeros hacia arriba pues de lo contrario los agujeros no coinciden. La verdad es que tampoco hay que limar mucho por lo que no afecta a la reversibilidad de la operación.

Resto de piezas.

No hay ningún problema específico. Las chapas de fijación a la caja de cambios, el travesaño trasero, el motor de arranque, etc.. originales del 8 se montan sin problemas sobre el motor del 12.

Pues esto es todo respecto al trabajo técnico. Queda solucionar la parte legal. Esta transformación hay que legalizarla ya que se trata de una reforma de importancia. Para ello debes obtener un informe favorable del fabricante (FASA) o de un laboratorio oficial de automóviles y un informe de montaje de un taller de reparación legalizado. Con ambos documentos acudes a la ITV y te harán una anotación de reforma de importancia en la ficha ITV. El problema es conseguir ambos informes.