Recién entrado en el taller, la verdad es que su aspecto es impecable, quizá me he apresurado, pero bueno ya está aquí, y al lío, vamos a ver si son rápidos y llego al día 12, a la trovada del club renault 8 de España, que me apetece mucho.
Empiezan a desmontar al día siguiente, lo relativamente fácil, parachoques, faros, tulipas anagramas y manetas de las puertas, la verdad es que sin su bigotera y sin ru rombo, no parece el mismo.
Primer golpe de impacto, la tapa de la rueda de recambio, está pelada, parcialmente, así que está claro, habrá que lijar, no será necesario, cortar ni nada por el estilo, de echo esta tapa lleva solo un año en circulación.
Aquí si que hay un problema, no muy gordo, pero suficientemente importante para atajarlo de raíz, el no haber fondeado en su momento conlleva esto, principios de corrosión, esta aleta no era nueva, puedo suponer que está próxima a los 40 años, pero ante la duda no lo afirmaré, afortunadamente este cáncer lo hemos pillado a tiempo.
La foto no es muy clara, pero se ve el punto de corrosión, sin apenas ejercer fuerza sobre el orificio, el oxido consigue que se desprenda la chapa y se desmenuce, evidentemente la masilla aquí está fuera de lugar, solo queda sacar la aleta y recortar para soldar chapa nueva. he tenido la suerte de encontrar un chapista estupendo de origen rumano y acostumbrado a trabajar mucho sobre los dacia 1100, que como bien sabéis era como se denominaba al R-8 en Rumanía,
Y este es el resultado, a falta de lijar, el parche ha quedado perfecto, por seguro que aquí difícilmente aparecerá de nuevo, afortunadamente, esta es la única pega grave de consideración, a partir de ahora a lijar el coche y acabar de desmontar puertas y capós
Un pequeño bollo en la puerta que yo no vi y ellos si ha sido reparado, también se han tapado los agujeros del retrovisor, a partir de ahora llevaré uno de los que se ponen en el marco, fuera agujeros en la chapa, no demos facilidades al paso del tiempo.
Que el fuerte de la pintura no era el agarre es bien sabido, ya que arrancando la moldura cromada adhesiva que puse en el lateral, se llevaba la pintura al sacarla, estos detalles me dan cada vez mas la razón de que hacer esta faena, es lo correcto, si quiero mantener mi R-8 en un estado aceptable,
El no haber puesto en su momento el material adecuado en las juntas provoca esto, que salte la pintura y quede la chapa al descubierto, la estructura monocasco tiene estas cosas, subiendo un simple bordillo su estructura hace que oscile de punta a punta, y que la pintura se resquebraje, no volverá a ocurrir, una buena pasta para cubrir estas juntas maleable al movimiento, conseguirá mantener esta zona en un estado correcto y aceptable, lo que se tenía que haber hecho y no se hizo.
Las puertas están estupendas, pero para evitar tonos de color, hay que pintarlo todo y las puertas no serán menos, otra capa de pintura nunca les vendrá mal.
Este es Toni, el jefe de taller, no es la alegría de la huerta, de echo es mas bien, un cretino acentuado, pero no importa, no deja de ser un mandado por el dueño del taller, con el que yo tengo el trato y bastante bueno por cierto,
El coche ya se está lijando, aquí se aprecia la diferencia, no es polvo, simplemente, que de momento se ha lijado medio techo, la pintura al ser monocapa, y no llevar barniz, sale muy fácilmente, lo que es seguro que la próxima aún siendo el mismo color será bicapa., mas brillo y duración para la misma.
También el capó se ha lijado, y se ha aprovechado para reparar los pequeños defectos que tenía, la mayoría producidos por la marcha en ruta, pequeñas pedradas producidas durante la marcha, mayoritariamente en autopista.
Sacando los anagramas traseros,
Al sacar la aleta para reparar, se aprecia la pasta de la junta, de color negro, la duda es pintarla ó no, ya veremos
